合法的配资公司格局重塑，王座不再安稳，一季度中国车市销量解析

1月至2月，受春节假期错位、补贴政策退坡以及前期需求集中透支的多重影响合法的配资公司，车市几乎跌入冰点，多数车企销量同比骤降20%至30%，部分边缘品牌甚至遭遇断崖式下滑。然而，3月份成为关键的转折点，压抑的消费需求集中释放，狭义乘用车零售量跃升至约170万辆，环比暴增64.5%，新能源渗透率更是一举突破52.9%，成功实现对传统燃油车的反超。

在这样剧烈波动的季度中，中国车企之间的竞争已从单一维度的总量之争演变为总量、新能源、出口三大赛道的立体混战。今天就让我们深度了解一下一季度车市的变局！

总量之争

一季度总量赛道的最大赢家无疑是上汽集团，在其3月单月销售整车37.6万辆、实现月销三连冠的强势表现下，上汽一季度累计零售突破100.8万辆，成为全行业唯一单季零售破百万的车企。值得关注的是，自主品牌正在成为上汽的真正支柱，一季度中，上汽自主销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占总销量比重提升至67.6%。上汽通用五菱、上汽乘用车以及智己品牌形成多梯队发力格局。

紧随其后的是吉利汽车，一季度累计销量达到709，358辆，创下历史同期新高。吉利银河、领克、极氪三大品牌月均销量表现均衡，分别贡献238，859辆、81，662辆和77，037辆。令人深思的是，吉利在经历短暂战略调整后，迅速恢复了一个吉利的体系战斗力，这种多品牌协同、高中低全覆盖的打法，正在成为追赶上汽的核心驱动力。

比亚迪以70.05万辆的一季度成绩仅仅位居总量第三，不过其3月单月30.02万辆、环比暴增57.9%的数据释放出一个强烈信号，若维持这一增速，比亚迪在二季度总量夺冠并非天方夜谭。此外，在新能源领域，比亚迪的霸主地位暂时无人能够撼动。王朝网与海洋网构建起的双线产品矩阵，叠加方程豹钛系列等新子品牌的增量贡献，使其在一季度末展现出强大的市场统治力。3月销量环比暴增近六成，足以证明其在经历政策退坡后的自我修复能力。

然而，值得警惕的是追赶者们正在用群狼战术压缩比亚迪的领先空间。上汽集团一季度新能源车销售27万辆，稳居行业头部阵营。吉利汽车一季度新能源累计36.9万辆，同比增长9%。长安汽车3月新能源销量8.96万辆，环比大增112%，增速位居行业前列。这几家车企的新能源产品线已覆盖从入门到中高端的全价格带，与比亚迪形成正面竞争。这意味着，新能源市场的竞争正从一家独转向多极竞逐，比亚迪若要守住份额，必须依靠更快的产品迭代与更精准的定价策略。

出口格局

出口赛道的竞争在一季度达到白热化程度，三家头部车企分别以不同维度的优势占据各自高地。其中奇瑞在绝对出口量上建立起了难以逾越的优势，其3月单月出口14.88万辆，同比增长72%，刷新了中国品牌单月出口纪录；一季度累计出口39.33万辆，同比增长53.9%。值得注意的是，奇瑞已连续11个月出口突破10万辆，全球累计用户超1912万，其中海外用户达623万。换言之，每5辆出口海外的中国汽车中，就有1辆来自奇瑞。

上汽则以均衡布局和品牌溢价见长，一季度海外销售32.5万辆，同比增长48.3%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。MG品牌在欧洲一季度销售超9万辆，同比增长20%。与奇瑞主要深耕新兴市场不同，上汽的海外版图覆盖欧洲、东南亚、澳新等成熟市场，品牌溢价能力更强，单车利润水平更高。

比亚迪则是出口赛道的增速之王，3月海外销量达11.96万辆，同比大增65.2%，增速超越上汽和奇瑞。而且其一季度海外累计近32万辆，占总销量比重高达46%。这意味着比亚迪已不再是单纯依赖国内市场的车企，其全球化进程正在加速。

新势力洗牌

再来看看新势力阵营的情况，在一季度这一阵营也是迎来了历史性洗牌。零跑汽车以11万辆的交付量登顶季度冠军，3月单月交付突破5万辆，同比增长35%，环比大增78.25%。零跑的成功并非依赖单一爆款，而是依靠从A级到D级的全价格带覆盖、纯电与增程双技术路线，以及一季度超4万台的海外出口量，实现了国内加海外双第一的全面领先。

理想汽车一季度交付9.5万辆，其纯电车型的竞争力正在被市场重新评估。蔚来集团一季度交付8.35万辆，小米汽车累计交付约7.9万辆，这三个定位中高端的品牌在25万以上价格带展开激烈厮杀。曾经稳固的蔚小理第一梯队已被彻底打破，取而代之的是零跑领跑、多强并立的新格局。

值得深思的是，新势力的竞争逻辑已发生根本变化。早期靠一款车打天下的模式正在被矩阵式产品线与全球化布局所取代。零跑的崛起证明，规模和效率同样是新势力存活的关键，而不仅仅是故事和估值。

车叔总结

总体来看，2026年一季度中，上汽在总量上守住了王座，但吉利与比亚迪的追击已迫在眉睫。比亚迪在新能源领域仍是单打冠军，但上汽、吉利、长安组成的群狼正在压缩其优势空间。奇瑞在出口数量上一骑绝尘，但上汽的品牌壁垒与比亚迪的增速同样不容忽视。更值得关注的是，各维度头部车企之间的差距正在以可见的速度收窄，无论是总量、新能源还是出口，已没有任何一家企业能够宣称绝对安全。

王座不稳合法的配资公司，厮杀将更加激烈。而对于消费者和整个产业而言，这种良性而残酷的竞争，恰恰是通向真正强大的必经之路。

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